經過10多年飛速發(fā)展，中國已成為世界高鐵運營里程最長、運行速度最快、系統技術最全、集成能力最強的國家。 “在中國經濟發(fā)展步入新常態(tài)、國內高鐵基本成網的背景下，我國高鐵既有成熟系統的技術優(yōu)勢，又有產能過剩的內在壓力，還面臨著世界高鐵逐漸升溫的有利條件。 ”全國人大代表、中鐵四局巡視員許寶成認為，高鐵大規(guī)模“走出去”是大勢所趨，但目前“走出去”步伐還不夠快、層次還不算高，仍任重而道遠。
    高鐵“走出去”的重大戰(zhàn)略意義和經濟意義，在許寶成看來不言而喻。 “不僅有助于化解過剩產能、加大對外投資力度，更是落實國家戰(zhàn)略的現實需要。 ”他舉例說，推進國家“一帶一路”戰(zhàn)略落地，首先要實現基礎設施上的互聯互通。而高鐵運量大、速度快、能耗少、費用低，是長距離跨境互聯互通的最佳選擇。
制約目前中國高鐵大規(guī)模“走出去”的因素，許寶成認為，除了政治、國家安全等因素外，還存在一些實際問題。 “比如技術壁壘尚未突破，高鐵標準大多被少數發(fā)達國家壟斷，中國高鐵核心技術還未取得國際專利保護。協調機制尚未建立，沒有建立國家層面推動高鐵走出去的綜合協調機制，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的市場主體各自為戰(zhàn)，難以形成合力。實施模式亟待創(chuàng)新，產融結合的具體路徑尚未成型。 ”
    面對國際高鐵市場激烈的競爭態(tài)勢，如何加速“走出去”步伐？許寶成建議，建立統一協調機制，通過政府主導，形成分工有序的多個聯合體，協調各方、統一規(guī)劃、強勢推進。加快完善中國高鐵國際化標準體系，深度參與國際高鐵規(guī)劃和標準的制定工作。加強“定點”宣傳力度，營造當地發(fā)展高鐵的輿論氛圍和民意基礎。盡快落地示范工程，在海外重點區(qū)域建設高鐵示范線，打開高鐵實質性走出去的突破口，不斷發(fā)揮“一生二、二生三”的示范效應。 （信息來源：新華網）